渦（wō）輪增壓， 是一種利用內燃機運轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。汽（qì）車（chē）渦輪增壓的主要作用就（jiù）是提高發動（dòng）機進氣量，從而提高發（fā）動機 的功率和扭矩，讓車子更有勁。但經過了增壓（yā）之後，發（fā）動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，所以（yǐ）發動機上使用渦（wō）輪（lún）增壓技術（shù）的同時， 材料進步也很關鍵。

　　渦輪增壓係（xì）統用矽橡膠管的性能要求（qiú）

　　耐高溫性

　　渦輪（lún）增壓的氣體經過壓縮和劇烈摩擦而產生（shēng）高溫，即使經（jīng）過冷卻（què）的氣體溫度一般也達到100℃以上。因此，應（yīng）用（yòng）於渦輪增壓係統的矽膠膠管（guǎn） 材料必須能夠承受較（jiào）高的溫度，普（pǔ）通的天然橡膠（jiāo）、丁苯（běn）橡膠和（hé）順丁橡膠（jiāo）等都無法滿足高溫條件下的使（shǐ）用要求，必須采用耐高溫的特種矽橡膠材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力越來越高，通過管路的氣體溫度也越來越高。如果壓力達到3.5×105Pa，則氣（qì）體通過管路的溫度就能達（dá）到（dào） 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫度環境中使用的橡膠種類就寥寥無幾。

　　耐油性

　　經過渦（wō）輪增壓係統膠管的氣體一般混有油氣，因此膠管必須具備一定的耐油性能，尤其是耐高溫油氣的性能。有些耐高溫（wēn）性能（néng）比較好的橡 膠（jiāo）（如矽橡膠）耐油性能比較（jiào）差，就需（xū）要在矽橡（xiàng）膠管（guǎn）內壁增加（jiā）內襯層，以阻擋油氣的侵蝕。

　　強度

　　渦輪增壓（yā）係統不僅高溫，而（ér）且還有一定（dìng）的壓力，尤其是高溫段管路承受的壓力（lì）比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增（zēng）強膠管（主要承壓 部分為增（zēng）強層），但也要求橡膠具有一定強度，以提高膠管的整體（tǐ）強度；另（lìng）外，為了滿足矽橡膠管生產工（gōng）藝和使用裝配的需要，也要求矽 橡膠具有較高的拉伸（shēn）強度和撕（sī）裂（liè）強度（dù）。

　　壓縮永久變形性（xìng）

　　一般情（qíng）況下，渦輪增壓膠管通過卡箍與金（jīn）屬管連接在一起形成管路。在高溫下，橡膠應有較好的（de）抗變形能力，否則壓縮永久變形過大，會 使卡箍鬆脫（tuō）、膠（jiāo）管脫（tuō）落，造成（chéng）質量（liàng）事故。

　　耐寒性（xìng）

　　雖（suī）然發（fā）動機（jī）起動（dòng）後膠管都在高溫環（huán）境下使用，但停車之後（hòu）膠（jiāo）管就暴露在冷空氣中。發動機在（zài）冬季（jì）寒（hán）冷地區低溫起動時，矽橡膠（jiāo）軟管在低溫下振動，如果它的耐低溫性能差（chà）就會由（yóu）於變（biàn）硬、變脆而導致撕裂、脫落、喪失減振功能等問題產生（shēng）。

　　附著強度

　　膠管的矽橡膠層應在冷、熱、油氣等苛刻環境下與（yǔ）增強（qiáng）層和內襯（chèn）層（céng）保持良好的粘接，並具有一定的附（fù）著強度，保證不（bú）出現脫層現象。附著強度與（yǔ）矽橡膠管本（běn）身特性和配方有關，同時（shí）也與增強層的浸漬預處理方式、粘接劑的選用和粘（zhān）接工（gōng）藝（yì）過程密切相關，應全麵（miàn）考慮周全。

　　硬度

　　矽橡膠產品都具有合適的硬度。硬度過高，膠管的（de）剛度過（guò）大（dà），無法起到減振作用，而且裝配困難、容易脫落；硬度過低（dī），強度難以保證（zhèng）。

　　渦輪增壓膠管常用內襯（chèn）膠

　　——氟矽橡膠

　　由於渦輪增壓係統矽橡膠管內襯層直接接觸（chù）排放的廢氣等高溫有害（hài）氣體，因此要求內襯層橡膠耐高溫、耐（nài）潤（rùn）滑油、耐（nài）燃油，並與矽橡膠有 良好的粘接（jiē）性和加工工藝性能。氟矽橡膠在保持矽橡膠的耐熱性（xìng）、耐寒性、絕緣性和耐氣候老（lǎo）化性（xìng）等優異性能的基礎上，引（yǐn）入含氟基團， 使其又具有一定的耐油性和耐酸堿性等氟橡膠的性能。氟矽橡膠與矽橡膠有良好的粘接（jiē）性能，一般（bān）用於（yú）矽橡膠管（guǎn）的內襯層，阻隔係統中的（de） 油氣，以免（miǎn）侵蝕矽（guī）橡膠。